Presentación del nuevo Renault R29

Como ya ocurriera con los monoplazas de las tres escuderías que se han presentado hasta el momento, Ferrari, McLaren-Mercedes y Toyota, el R29 -sucesor del R28- tendrá un alerón delantero mucho más ancho, que llegará a cubrir la totalidad de los neumáticos, así como un alerón trasero mucho más estrecho. Asimismo, el R29 elimina todos los elementos aerodinámicos, y las ruedas pasan a ser totalmente lisas.

Siguiendo la misma tónica de las marcas que ya han presentado sus monoplazas, la austeridad ha llegado a Renault.

Si el año pasado, la presentación del R28 tuvo lugar en Mónaco, en un ambiente donde no faltaron el glamour y la gente "VIP", este año en cambio, tal y como ha quedado patente, la famosa crisis sigue haciendo mella en los equipos, y todo se hace tratando de rebajar al máximo los gastos, incluyendo el cambio de escenario a la hora de hacer las "presentaciones oficiales".

Volviendo al tema estrictamente deportivo, todas las escuderías y pilotos deberán adaptarse este año a la nueva normativa que entrará en vigor en el Gran Premio de Australia, concretamente el día 29 de marzo.

Este nuevo reglamento introduce sensibles modificaciones con respecto al de años anteriores, así por ejemplo, a partir de esa fecha las ruedas tendrán que ser completamente lisas, la carga aerodinámica será menor, se introducirá el sistema "KERS" (Kinetic Energy Recovery System), un sistema de recuperación energética, y se producirá una rebaja de 19.000 a 18.000 rpm en el motor así como una limitación a 15.000 kilómetros en los test.

Respecto a la estética del monoplaza, los tonos rojos incluídos en el alerón delantero y en los retrovisores unidos al amarillo de Renault e ING dan la sensación de llevar los colores de la bandera española.

En este sentido, los ingenieros del equipo Renault han comentado que ya se ha solucionado los problemas que sufrieron hace unas semanas en los test de impacto exigidos por la FIA.

Carlos Sainz abandona el Dakar tras sufrir un accidente

El piloto español Carlos Sainz, que lideraba la clasificación de coches del Rally Dakar, ha abandonado la prueba tras sufrir un accidente en el kilómetro 79 de la etapa de hoy, la duodécima.

El vehículo de Sainz se cayó por un terraplén de cuatro metros. Como consecuencia del golpe, el copiloto Michel Perin se lastimó en un omoplato y tuvo que ser evacuado en helicóptero.

El accidente se produjo, según las fuentes, por una mala indicación en el libro de ruta que también hizo que el coche que seguía al de Sainz se quedase colgando del barranco. El lugar fue luego señalizado para evitar nuevos incidentes.

Carlos Sainz había ganado seis de las diez especiales disputadas hasta ahora y lideraba la general con 27.31 minutos de ventaja.

Dakar 2009: Etapa 11 (Copiapó - Fiambalá)

La etapa 11, que se tenía que disputar aller entre Copiapó y Fiambalá se ha anulado. Debido a la densa niebla que anunciaban las previsiones meteorológicas para el conjunto del recorrido de la especial, y no pudiendo modificar el horario de la etapa por el paso de la Cordillera de los Andes y de la frontera entre Chile y Argentina, los organizadores decidían anular el sector cronometrado. Los corredores realizaron pues un enlace para acceder al vivac de Fiambala.
Las clasificaciones siguen, por tanto, sin modificación alguna, con Sainz, Miller y De Villiers liderando el apartado de coches y Coma, Fretigné y Despres el de motos. En quads, Machacek, Patronelli y Sonik siguen al frente y en el apartado de camiones, la categoría más reñida, Kavirob es líder, seguido de Chagin y De Rooy.
Hoy se disputará la 12ª etapa, que unirá Fiambalá y La Rioja, y contará con 261 km., 253 de los cuales serán cronometrados.

Ojeda compara el Peugeot 205 T16 y el 207 s2000

Para Ojeda, como para todos a los que nos han gustado los rallyes desde siempre, el Peugeot 205 T16 es un icono. Dice Ojeda: "Se trata de un coche excepcional. Marcó una época, sobre todo para mí, que en aquellos momentos era un crío, y todavía conservo muchos vídeos de aquellos rallyes".

Para Ojeda, cada época tiene un aliciente y unos condicionantes, y los Súper 2000 son coches que exigen una mayor concentración, ya que todo es mucho más preciso: "Antes los rallyes eran más físicos, ya que tenías que correr con coches más exigentes en ese aspecto, pero los vehículos de ahora son más estresantes. El Peugeot 205 T16 es un coche para verdaderos hombres. Tiene un motor impresionante, que desborda potencia cuando entra en acción el turbo, con lo que el momento más acorde para sacarle el partido son las rectas y las zonas rápidas, y sin embargo en el Súper 2000 hay que aprovechar su elevado paso por curva, tanto en zonas lentas, como en cruzes, etc. Al conducir el S2000 hay que exprimir todos los elementos, como los frenos, el cambio, el motor... Hay que ir siempre al límite, ya que todos los componentes mecánicos lo permíten, especialmente los frenos, que te dejan frenar encima de la misma curva. Mientras el 207 requiere concentración, el 205 es mucho más duro físicamente; por ejemplo, por la ausencia de la dirección asistida, las reacciones al volante son muy bruscas.
Teniendo en cuenta la relación peso-potencia, es increíble, puesto la unidad que hemos probado supera los 350 caballos, y eso para un peso de tan solo 980 kilogramos es impresionante. Pensé que el tiempo de respuesta del turbo iba a ser más grande, pero aún así, en las curvas largas hay que llevarlo a medio régimen, puesto que al tener muchísimo par en el tren trasero, si te pasas con el acelerador se convierte en excesivamente sobrevirador, ya que su reparto de fuerza es favorable al tren trasero. Para controlarlo hay que dominar la dirección, ya que hacia donde apuntes, para allí va".
Como podéis ver, a Quique le ha gustado mucho el 205, y para finalizar da un paso más. "Lo que realmente me ha impresionado es que pese a los años que han pasado, estoy seguro de que si te inscribieras en un rally como un participante más, te sorprendería lo rápido que podrías ir y los tiempos tan buenos que realizarías, lo que te llevaría a estar clasificado más arriba"

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Henning Solberd volverá a competir con Stobart

Henning Solberg volverá a competir este año con el equipo Stobart M-Sport tras haber cerrado un acuerdo con su patrocinador "Expert" para la próxima temporada.

Solberg y su copiloto Cato Menkerud participarán en las doce pruebas del mundial WRC con su ya familiar Ford Focus WRC de color naranja.

Solberg ha finalizado la temporada 2008 en octava posición con un total de 22 puntos. Su mejor resultado fue el cuarto puesto en el Rally de Jordania.