lunes, 15 de junio de 2009

25ª SUBIDA SANTO EMILIANO






Las rampas de Santo Emiliano acogieron durante los días 13 y 14 de junio la XXVª edición de la Subida a Santo Emiliano, organizada por el Langreo Motor Club, puntuable para los Campeonatos de España y Asturias de Montaña. En el certamen nacional, que tenía en Langreo su tercera cita de la temporada, segunda consecutiva en Asturias, las dos fases celebradas, una el sábado por la tarde, con piso seco, y la otra el domingo por la mañana, con asfalto húmedo, tuvieron como ganadores a pilotos asturianos.



La Fase A se disputó con un desarrollo perfecto a lo largo de la tarde del sábado 13 de junio. Desde el inicio de los entrenos libres, a las 2 en punto, las tres mangas previstas en el programa horario de la primera jornada de la prueba se sucedieron con total puntualidad y absoluta fluidez, sin el más mínimo incidente, lo que permitió que a las 17:30 ya se hubiese completado la subida oficial, que terminó con la victoria del actual campeón de España, José Antonio López-Fombona.

El piloto gijonés impuso su Audi A4ST por delante de las unidades del mismo modelo con las que competían su compañero de equipo, Jesús Fernández, y el andaluz José Antonio Aznar, que completaron un podio 100% Audi en la clasificación del Campeonato de España.

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Cuarto de la general, y primero dentro del grupo GT, fue el espectacular Seat Toledo GT del madrileño Angel Castro, uno de los vehículos que más expectación despertó entre los aficionados que siguieron la prueba, siempre perfectamente ubicados en las zonas definidas al respecto por el dispositivo de seguridad de la organización, adaptado a las nuevas normas que rigen este año en los certámenes nacionales en esta siempre primordial materia.

La quinta plaza de la clasificación del certamen nacional fue para el primer grupo N, que tras la subida oficial era el Mitsubishi EVO IX del asturiano Iván Suárez, pero su vehículo fue excluido en las verificaciones técnicas postcarrera, pasando la victoria de la categoría al andaluz José Blanco Rosales, que competía también con un Mitsubishi grupo N. El primer grupo A fue el BMW 320d de Xavier Riera Jr. que registró el sexto mejor crono absoluto entre los turismos del Campeonato de España. En la categoría de históricos, la primera plaza fue para el levantino Rafael Serratosa, que impuso su TVR Griffith al Seat 124 del almeriense Miguel Angel Clemente.

Los cronos más rápidos del día correspondieron a los participantes en la Copa CM, entre los que la victoria fue para el líder del certamen, el balear Pedro Roca, que batió el record de la subida en su categoría, superando con su Silver Car S2 al BRC CM05EVO del asturiano Oscar Palacio, quien también rodó por debajo del anterior record de la prueba para los CM. El podio de la copa lo completó el navarro Iñigo Martínez, con Silver Car, mientras que el primer CM1 fue el Speed Car GT1000 del asturiano Jesús Alvarez.

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Durante la mañana del domingo 14 de junio se celebraron las mangas correspondientes a la Fase B, a las que siguió la entrega de premios a partir de las dos de la tarde que puso brillante colofón a una prueba que volvió a resultar todo un éxito deportivo y organizativo para el Langreo Motor Club.

En una jornada con climatología cambiante, caracterizada por la fina lluvia que cayó durante buena parte de la mañana, las tres subidas, dos de entrenos y una de carrera, se hicieron sobre asfalto húmedo, aunque las condiciones del trazado variaban de forma constante con lo que la elección de neumáticos se convirtió en una de las claves de la prueba.

La manga final, que se inició a las 12 del mediodía, siguiendo con total precisión el horario previsto, deparó un desenlace realmente emocionante, con los tres primeros clasificados, todos ellos compitiendo sobre Audi A4ST optando por distinto tipo de gomas, haciéndose finalmente con la victoria el asturiano Jesús Fernández, que optó por montar ruedas para agua, y que se impuso por delante del andaluz José Antonio Aznar, que subió con lisas, y de el ganador ayer, el gijonés José Antonio López-Fombona, cuya combinación de slicks rayados con reglajes para seco no se reveló tan acertada como las escogidas por sus rivales.

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Los siguientes tres clasificados fueron los tres primeros del grupo N, Iván Suárez, José Blanco y José Ramón Pardeiro, todos ellos compitiendo sobre Mitsubishi EVO IX que, al igual que los A4 de los ocupantes del podio absoluto, aprovecharon a la perfección la tracción total de sus vehículos sobre el deslizante asfalto.

Séptimo, y primero en GT, fue el madrileño Angel Castro, con su potente Seat Toledo de propulsión trasera, con el que precedió al primer grupo A, el BMW 320d del catalán Xavier Riera Jr, con ambos repitiendo victoria en sus respectivas categorías. En el apartado de históricos, por contra, hubo diferente ganador en la fase B, al imponer el asturiano Rafael Bustelo su Simca Rallye al vencedor de la fase A, el TVR de Rafael Serratosa.

En la copa CM, el actual campeón de España y líder del certamen nacional de la categoría, Pedro Roca, sumó un nuevo triunfo con su Silver Car S2, por delante de la montura similar del navarro Iñigo Martínez. Ambos optaron por las gomas de seco en la manga final, mientras que el segundo clasificado ayer, el asturiano Oscar Palacio, arriesgó con la monta de neumáticos de agua en su BRC, debiendo conformarse finalmente con la tercera posición. Entre los CM1 el más rápido hoy fue el cántabro Juan Antonio Castillo, que acabó noveno de la general de CM.

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La lluvia de hoy hizo que los resultados que configuraron la clasificación del Campeonato de Asturias, para el que contaba el mejor crono de cada piloto en las dos mangas oficiales, fuesen los de ayer, con victoria para Oscar Palacio en la categoría I y para José Antonio Fombona en la categoría II, mientras que entre los pilotos que competían con vehículos no homologados para el nacional, el primer clasificado fue Minervino Ferrera, con Ford Sierra Cosworth. Las victorias en históricos se las repartieron Rafael Serratosa (TVR) y Rafael Bustelo (Simca), y en CM1 los ganadores fueron Jesús Alvarez y Juan José Castillo, con sendos Speed Car.

Las diferentes condiciones de asfalto entra las subidas oficiales del sábado y el domingo propiciaron que el resultado del Campeonato de Asturias, para el que Santo Emiliano era la segunda prueba puntuable de la temporada 2009, se decidiese en base a los tiempos de la primera jornada, cuando los participantes subieron con piso seco. El domingo la humedad en el trazado hizo que no fuese posible rebajar los cronos del día anterior, con lo que los pilotos que lideraban de forma provisional tras la primera manga, Oscar Palacio (BRC), en categoría I, y José Antonio López-Fombona (Audi), en categoría II fueron finalmente los que se hicieron con la victoria. En grupo S se impuso Minervino Ferrera (Ford Sierra) y en grupo X el primer clasificado fue Alberto Ordóñez (Renault 5 GT turbo).

jueves, 5 de febrero de 2009


Dieter Zetsche, director ejecutivo de Daimler AG, pidió hace poco al consejo que votara si Mercedes debía prolongar su colaboración de 13 años con los campeones del mundo de pilotos de 2008, McLaren, y, el consejo de la casa madre de Mercedes-Benz ha aprobado, aunque por un escaso margen, la continuidad de la marca en la F1.


Mercedes-Benz es actualmente el mayor accionista de McLaren y ha suministrado motores al equipo de Woking desde 1995. En plena crisis financiera mundial, las especulaciones siguen sobre si otros constructores seguirán a Honda y abandonarán este carísimo deporte, pero parece que por el momento, Daimler AG seguirá comprometido con la F1, eso sí, por el escaso margen de tres votos a dos.


La misma revista, sin embargo, comenta que BMW podría reconsiderar su programa de F1 después de completar la batalla por el título, en teoría al final de este año. Al respecto de estas dudas acerca de la continuidad de las marcas en el gran circo, el director ejecutivo de la F1, Bernie Ecclestone, está presionando para que los constructores se comprometan con el deporte en un contrato a largo plazo para asegurarse su presencia.

Los dirigentes e integrantes del equipo ruso de camiones, Kamaz, vencedores de la edición 2009 del Dakar Chile-Argentina, ha presentado al presidente de su país, Dimitri Medvédev, su proyecto de organizar el rally “Ruta de la Seda” en septiembre. El recorrido que tendría el rally le situaría como el segundo rally más importante del mundo después del Dakar, con 6.000 kilómetros de ruta a recorrer por Rusia y los países de Asia Central.
No sería la primera vez en la que se organizara un rally de la categoría del Dakar por estos países. En 1992 se organizó el Master Rallye, que hacía René Metge, tres veces vencedor del Dakar. El recorrido de esta prueba empezaba en Moscú y finalizaba en Pekín. En esta primera edición, fue Peterhansel el vencedor, siendo Jordi Arcarons el vencedor en el ’96 y fue segundo en 1995.


Ahora parece que, si todo sale bien, podríamos vivir un nuevo rally que recorra esas tierras, por lo menos la iniciativa del equipo Kamaz de camiones ya está puesta sobre la mesa. La “Ruta de la Seda” comenzará en Kazán, la capital de la república musulmana rusa de Tatarstán, en el Volga, y, tras pasar por las estepas kazajas, atravesará los desiertos de Turkmenistán y terminará en la capital de ese país. En total, los pilotos recorrerán 6.000 kilómetros en diez días.
Por el momento el rally ya cuenta con la Federación Internacional de Automovilismo como patrocinador oficial, además de la federación rusa y la fábrica de camiones Kamaz. Pero todavía no está todo al 100% seguro, ya que los promotores esperan todavía respuestas sobre cuestiones organizativas por parte de las autoridades rusas y kazajas.

lunes, 19 de enero de 2009

Presentación del nuevo Renault R29


Como ya ocurriera con los monoplazas de las tres escuderías que se han presentado hasta el momento, Ferrari, McLaren-Mercedes y Toyota, el R29 -sucesor del R28- tendrá un alerón delantero mucho más ancho, que llegará a cubrir la totalidad de los neumáticos, así como un alerón trasero mucho más estrecho. Asimismo, el R29 elimina todos los elementos aerodinámicos, y las ruedas pasan a ser totalmente lisas.

Siguiendo la misma tónica de las marcas que ya han presentado sus monoplazas, la austeridad ha llegado a Renault.

Si el año pasado, la presentación del R28 tuvo lugar en Mónaco, en un ambiente donde no faltaron el glamour y la gente "VIP", este año en cambio, tal y como ha quedado patente, la famosa crisis sigue haciendo mella en los equipos, y todo se hace tratando de rebajar al máximo los gastos, incluyendo el cambio de escenario a la hora de hacer las "presentaciones oficiales".

Volviendo al tema estrictamente deportivo, todas las escuderías y pilotos deberán adaptarse este año a la nueva normativa que entrará en vigor en el Gran Premio de Australia, concretamente el día 29 de marzo.

Este nuevo reglamento introduce sensibles modificaciones con respecto al de años anteriores, así por ejemplo, a partir de esa fecha las ruedas tendrán que ser completamente lisas, la carga aerodinámica será menor, se introducirá el sistema "KERS" (Kinetic Energy Recovery System), un sistema de recuperación energética, y se producirá una rebaja de 19.000 a 18.000 rpm en el motor así como una limitación a 15.000 kilómetros en los test.

Respecto a la estética del monoplaza, los tonos rojos incluídos en el alerón delantero y en los retrovisores unidos al amarillo de Renault e ING dan la sensación de llevar los colores de la bandera española.

En este sentido, los ingenieros del equipo Renault han comentado que ya se ha solucionado los problemas que sufrieron hace unas semanas en los test de impacto exigidos por la FIA.




jueves, 15 de enero de 2009

Carlos Sainz abandona el Dakar tras sufrir un accidente


El piloto español Carlos Sainz, que lideraba la clasificación de coches del Rally Dakar, ha abandonado la prueba tras sufrir un accidente en el kilómetro 79 de la etapa de hoy, la duodécima.

El vehículo de Sainz se cayó por un terraplén de cuatro metros. Como consecuencia del golpe, el copiloto Michel Perin se lastimó en un omoplato y tuvo que ser evacuado en helicóptero.

El accidente se produjo, según las fuentes, por una mala indicación en el libro de ruta que también hizo que el coche que seguía al de Sainz se quedase colgando del barranco. El lugar fue luego señalizado para evitar nuevos incidentes.

Carlos Sainz había ganado seis de las diez especiales disputadas hasta ahora y lideraba la general con 27.31 minutos de ventaja.

Dakar 2009: Etapa 11 (Copiapó - Fiambalá)



La etapa 11, que se tenía que disputar aller entre Copiapó y Fiambalá se ha anulado. Debido a la densa niebla que anunciaban las previsiones meteorológicas para el conjunto del recorrido de la especial, y no pudiendo modificar el horario de la etapa por el paso de la Cordillera de los Andes y de la frontera entre Chile y Argentina, los organizadores decidían anular el sector cronometrado. Los corredores realizaron pues un enlace para acceder al vivac de Fiambala.
Las clasificaciones siguen, por tanto, sin modificación alguna, con Sainz, Miller y De Villiers liderando el apartado de coches y Coma, Fretigné y Despres el de motos. En quads, Machacek, Patronelli y Sonik siguen al frente y en el apartado de camiones, la categoría más reñida, Kavirob es líder, seguido de Chagin y De Rooy.
Hoy se disputará la 12ª etapa, que unirá Fiambalá y La Rioja, y contará con 261 km., 253 de los cuales serán cronometrados.

miércoles, 14 de enero de 2009

Ojeda compara el Peugeot 205 T16 y el 207 s2000

Para Ojeda, como para todos a los que nos han gustado los rallyes desde siempre, el Peugeot 205 T16 es un icono. Dice Ojeda: "Se trata de un coche excepcional. Marcó una época, sobre todo para mí, que en aquellos momentos era un crío, y todavía conservo muchos vídeos de aquellos rallyes".

Para Ojeda, cada época tiene un aliciente y unos condicionantes, y los Súper 2000 son coches que exigen una mayor concentración, ya que todo es mucho más preciso: "Antes los rallyes eran más físicos, ya que tenías que correr con coches más exigentes en ese aspecto, pero los vehículos de ahora son más estresantes. El Peugeot 205 T16 es un coche para verdaderos hombres. Tiene un motor impresionante, que desborda potencia cuando entra en acción el turbo, con lo que el momento más acorde para sacarle el partido son las rectas y las zonas rápidas, y sin embargo en el Súper 2000 hay que aprovechar su elevado paso por curva, tanto en zonas lentas, como en cruzes, etc. Al conducir el S2000 hay que exprimir todos los elementos, como los frenos, el cambio, el motor... Hay que ir siempre al límite, ya que todos los componentes mecánicos lo permíten, especialmente los frenos, que te dejan frenar encima de la misma curva. Mientras el 207 requiere concentración, el 205 es mucho más duro físicamente; por ejemplo, por la ausencia de la dirección asistida, las reacciones al volante son muy bruscas.
Teniendo en cuenta la relación peso-potencia, es increíble, puesto la unidad que hemos probado supera los 350 caballos, y eso para un peso de tan solo 980 kilogramos es impresionante. Pensé que el tiempo de respuesta del
turbo iba a ser más grande, pero aún así, en las curvas largas hay que llevarlo a medio régimen, puesto que al tener muchísimo par en el tren trasero, si te pasas con el acelerador se convierte en excesivamente sobrevirador, ya que su reparto de fuerza es favorable al tren trasero. Para controlarlo hay que dominar la dirección, ya que hacia donde apuntes, para allí va".
Como podéis ver, a Quique le ha gustado mucho el 205, y para finalizar da un paso más. "Lo que realmente me ha impresionado es que pese a los años que han pasado, estoy seguro de que si te inscribieras en un rally como un participante más, te sorprendería lo rápido que podrías ir y los tiempos tan buenos que realizarías, lo que te llevaría a estar clasificado más arriba"

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